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  13*******76 2023-01-11
  目前我就是在上交通運輸規劃與管理的碩士，我們研究所也是經常接到山東部分市級的規劃項目，基本都是一些綜合的交通組織規劃，畢竟我還只是研一，每周參加項目進度匯報會議，還是有些初步的了解的！總體來說，這個行業存在許多改進的地方，而且很多規劃制定感覺就是憑借導師的經驗，結合部分規范，進行敲定的；更多的是做一些定性分析，在定量分析個人覺得不是很準確！預測的是否準確，實踐起來會不會又產生更多的新問題，值得推敲。 個人就覺得我們研究所為什么不把每個項目實踐的經驗進行總結，然后形成文字手冊，對我們往后幾屆或者新生在上手交通組織規劃時候，有個指導性的書冊。而且目前都是靠師哥師姐自己帶著我們做，有些東西書上完全不會講那么細致！ 交通組織規劃，未來的前景在何方，目前還是看不到，只能人云亦云的跟隨大流進入事業單位，混個鐵飯碗吧！ 還請更多的交通運輸規劃與管理的同門給指一條明路a!
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  13*******22 2023-01-11
  前各種規劃之間的銜接非常差，多規合一也推進的很慢。再有，關于交通規劃的科學性問題，其實四階段法的合理、準確性我個人是持保留態度的，且不說不同國家的行為習慣是否能直接照搬，就是各個參數的標定都是很困難的甚至難以確定的，所以往往算出來與根據經驗判斷大相徑庭，通常都是根據結果進行倒推（講道理，確實老法師拍出來的數據看著比較合理，而且每個項目留給建模分析的錢、時間也不多）。大范圍的規劃本身就是定性的，定量肯定是不準的，而且由于大量的變更，其準確性是難以驗證的。再有各種類型的交通規劃本身也不屬于法定規劃，更多的像是咨詢報告性質的。而且由于我們的甲方都是政府機構，我們咨詢報告的性質說是為甲方決策城市發展提供依據，其實某種程度上為甲方的既有決定進行背書的性質更重。這也是為什么城市的發展往往在換了主要領導之后方向會發生變化，而新的規劃總能自圓其說。當然還有評論里說的，各個層面的規劃不斷地進行調整，預測層面的東西只是用來支撐結論的，記住，是先有結論。
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  13*******26 2023-01-11
  本碩末流985，本科交通工程，碩士交通運輸工程（交通運輸規劃與管理）。讀研期間跟導師做過一些項目，畢業后在某綜合甲交通規劃院的規劃所工作過一段時間。國內的交通工程本科的主干課主要是幾大力學（理論、結構、材料，水力學、土力學）以及工程相關的（土木工程材料、路基路面等），還會學一些道路勘測、交通控制方面的知識。規劃方面主要是一些交通規劃的理論，包括一些指標的計算之類。但是當你做項目或者真正進入規劃院/設計院，你會發現工程方面的知識大部分是沒用的，即使涉及到稍微看看也就懂了。所以你說要學交通工程，我覺得毫無必要，只要看看國內交通規劃方面的書就差不多了。國內的交通規劃目前主要還是各個脫胎于體制內的規劃設計院在做，你要做的話基本也是去這些地方 。目前設計院為了追求效率都很流程化的，比如一個規劃的本子拆分拆分，幾個人先做，然后負責人審核、核稿。你可以找個本子看看，里面跟交通工程相關的東西真的很少，尤其是力學、材料這些知識，對規劃毫無用處。其實說實話計算的地方都不是很大，也不是重點。特別是預測，看著算是本子里面最有技術含量的，其實卻是最沒技術含量的，因為預測不準。再說軟件方面，國內的交通規劃其實也不重視軟件的，各種仿真軟件最大作用是出圖，而且出圖結果往往是根據人工經驗進行調整的。至少我是沒見過完全根據調查數據做仿真預測的。這也就是為什么交通規劃相比城市規劃總是弱勢的，大家都是吹，交通規劃吹的還沒城市規劃好聽。